汽车的本质是什么？当我们谈论一辆好坏的时候，有很多的角度，操控性、性能、驾驶质感、安全性、智能化程度、舒适性、续航里程等等。那到底什么指标才能决定一辆车的好坏呢？如果陷入以上种种指标，每辆车都有其优点和缺点，如果找不出什么缺点，那么缺点就是太贵。
那我们换个身份，如果我们是厂商，我们如何造一辆好车呢？对于一辆车，很多方面都可以无限优化，比如安全性，一定是很重要的指标，感性一点说，在安全方面投入再多也是有意义的。然而真的会投入那么多吗？不会的，真的安全到极致了，那就造出一辆坦克了，坦克会有很多人想买吗？即使想买，那售价也会让所有人望而却步。所以厂商都是有取舍的，取多少，舍多少，是一个效率问题，对于用户所有的关注点都是花最少的钱，实现最大的整体性价比。
不过，在堆功能之余，我们不妨停下来想一个问题，汽车的本质是什么？汽车的本质是交通工具，是把人从 A 点送到 B 点的工具。基于这个本质，我们可以进行一系列反推。性能、续航里程是必需的，如果这个做不好，就无法实现把人从 A 点送到 B 点的目标。安全性和舒适性也是需要提升的，因为这两点做不好，把人从 A 点送到 B 点的目标实现得就不好。那比如操控性、驾驶质感、智能化这些东西呢？下限是能用最好。什么样的车需要极度注重操控性？并不是民用车，而是赛车，甚至是挖掘机这样的工程车，它们都不是交通工具。同理，没有人会关心火车的驾驶智感吧？
之所以大家都在堆功能，那是因为车作为交通工具的基本功能已经实现得很好了，所以从别处寻求竞争优势。让我们还是回到汽车的本质，用产品思维来思考汽车进化的方向。如果我们想对“把人从 A 点送到 B 点”这一点进行优化，应该怎么优化呢？A 点和 B 点是确定的，能优化的是过程，如何让这个过程更好，让这个过程更快。
想让这个过程更好，刚刚已经提到过了安全性和舒适度，所有的车企都在这些方面下功夫。我们更进一步，不妨把车内空间当成 C 点，提升从 A 到 B 的体验就是对这个独立空间 C 的场景优化。
那如何更快呢？路况和交规决定了车辆不能再快了，但如果我们不把车内空间与 A、B 点割裂，而是 A 点或 B 点的延续，那是不是间接变得更快了呢？周末带着家人开车自驾游，是到达景点（B 点），我们才开始游玩吗？可不可以把 B 点延伸到出门的一刻。送孩子上学时，上车的时候小朋友就感觉离开了家（A 点），能否把 A 点延伸到到学校的一瞬间，上学途中就跟家里一样放松。